tailieunhanh - Phân tích tính toán điều chỉnh nội lực cầu dây văng

Bài viết "Phân tích tính toán điều chỉnh nội lực cầu dây văng" trình bày cách mô hình phần tử cáp và cách xác định lực căng ban đầu trong cáp để đảm bảo hình dạng trắc dọc trong cầu dây văng. nội dung bài viết để nắm bắt nội dung chi tiết. | Nguồn Tuyển Tập Hội Nghị Khoa Học Công Nghệ Lần thứ 9 Trường Đại Học Bách Khoa Tp. HCM PHÂN TÍCH TÍNH TOÁN ĐIỀU CHỈNH NỘI Lực CẦU DÂY VĂNG ANALYSING AND DETERMINING THE INITIAL FORCE IN CABLES OF CABLE STAYED BRIDGES Lê Văn Nam và Vũ Hồng Nghiệp Đại Học Bách Khoa Tp. Hồ Chí Minh Đại Học Giao Thông Vận Tải Tp. Hồ Chí Minh BẢN TÓM TẮT Bài báo này trình bày cách mô hình phần tử cáp và cách xác định lực căng ban đầu trong cáp để đảm bảo hình dạng trắc dọc trong cầu dây văng. Quá trình tính toán đã được các tác giả đã lập trình thành một chương trình tính toán phục vụ trong việc làm luận văn tốt nghiệp cho các sinh viên chuyên ngành cầu đường và phục vụ cho thiết kế các công trình thực tế. ASTRACT This paper presents a new method of modeling cable elements and determining the initial force in cables to maintain the design profile of cable stayed bridges. The calculating process has been developed to become a program for serving students major in Bridge Engineering and design Engineers. 1. GIỚI THIỆU CHUNG _XTheo các nghiên cứu về giao thông nông thôn Do tính thẩm mỹ cao vượt được nhịp lớn và ưu điểm về kinh tế nhiều cầu dây văng CDV đã được xây dựng trên thế giới trong thời gian 50 năm qua. Tại Việt Nam các CDV lớn đã và đang xây dựng là cầu Mỹ Thuận có nhịp chính L 350m cầu Kiền với L 200m cầu Rạch Miễu Bến Tre cầu Phú Mỹ ở Thành phố Hồ Chí Minh cầu Bãi Cháy với L 435m sau khi xây dựng xong sẽ chiếm kỷ lục dài nhất về loại CDV một mặt phẳng dây cầu Cần Thơ có nhịp chính L 550m dài nhất Đông Nam Á. Hình 1 . Cầu cho người đi bộ Huerfanos Chilê L 26m 57m 26m 109m thì khu vực ĐBSCL cần đến hơn cây cầu với chiều dài nhịp 200m bắc qua hệ thống kênh rạch chằng chịt nối liền các huyện thị. Do điều kiện địa chất thi công và kinh tế phương án xây dựng CDV được xem là tối ưu nhất. Nhiều cầu vượt dạng CDV được xây dựng tại các thành phố lớn ở Nhật Bản Mỹ Anh Trung Quốc . cho thấy chúng không những phù hợp với giao thông bộ hành trong nội thành mà còn có tính thẩm mỹ cao vàu