tailieunhanh - Bài giảng Hệ thống phun dầu Toyota Common Rail Diesel

Bài giảng "Hệ thống phun dầu Toyota Common Rail Diesel" giới thiệu đến các bạn động cơ Toyota Common Rail Diesel, hệ thống nhiên liệu, các cảm biến, hệ thống điện điều khiển, các bộ chấp hành,. Đây là tài liệu tham khảo hữu ích cho các bạn chuyên ngành Cơ khí - Chế tạo máy. | ƯU ĐIỂM EFI DIESEL Công suất động cơ cao. Suất tiêu hao nhiên liệu thấp. Giảm ô nhiễm. Giảm tiếng ồn. Giảm lượng khói. Động cơ làm việc ổn định. PHÂN LOẠI Có hai kiểu EFI Diesel: 1. Conventional EFI-Diesel. Lượng nhiên liệu phun và thời điểm phun được điều khiển bằng điện tử. Sự cung cấp và phân phối nhiên liệu dựa vào hệ thống cơ khí (Bơm cao áp ). 2. Common-Rail Diesel. Dùng một bơm nhiên liệu để cung cấp nhiên liệu vào ống phân phối với một áp suất cần thiết. ECU điều khiển sự mở và đóng của kim phun để định lượng nhiên liệu phun và thời điểm phun. COMMON-RAIL DIESEL Gồm: Hệ thống nhiên liệu. Các cảm biến. Các bộ chấp hành. ECU và các thành phần khác. CẤU TRÚC TỔNG QUÁT BƠM CAO ÁP LỌC NHIÊN LiỆU HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU MÔ TẢ Nhiên liệu từ thùng chứa được bơm tiếp vận cung cấp đến bơm cao áp với một áp suất cần thiết. Bơm cao áp cung cấp nhiên liệu đến ống phân phối. Áp suất phun thay đổi theo tải và tốc độ của động cơ. Ở tốc độ cầm chừng khoảng 20Mpa, tải lớn khoảng 160Mpa. ECU điều . | ƯU ĐIỂM EFI DIESEL Công suất động cơ cao. Suất tiêu hao nhiên liệu thấp. Giảm ô nhiễm. Giảm tiếng ồn. Giảm lượng khói. Động cơ làm việc ổn định. PHÂN LOẠI Có hai kiểu EFI Diesel: 1. Conventional EFI-Diesel. Lượng nhiên liệu phun và thời điểm phun được điều khiển bằng điện tử. Sự cung cấp và phân phối nhiên liệu dựa vào hệ thống cơ khí (Bơm cao áp ). 2. Common-Rail Diesel. Dùng một bơm nhiên liệu để cung cấp nhiên liệu vào ống phân phối với một áp suất cần thiết. ECU điều khiển sự mở và đóng của kim phun để định lượng nhiên liệu phun và thời điểm phun. COMMON-RAIL DIESEL Gồm: Hệ thống nhiên liệu. Các cảm biến. Các bộ chấp hành. ECU và các thành phần khác. CẤU TRÚC TỔNG QUÁT BƠM CAO ÁP LỌC NHIÊN LiỆU HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU MÔ TẢ Nhiên liệu từ thùng chứa được bơm tiếp vận cung cấp đến bơm cao áp với một áp suất cần thiết. Bơm cao áp cung cấp nhiên liệu đến ống phân phối. Áp suất phun thay đổi theo tải và tốc độ của động cơ. Ở tốc độ cầm chừng khoảng 20Mpa, tải lớn khoảng 160Mpa. ECU điều khiển van nạp SCV (Suction Control Valve) để điều chỉnh áp suất nhiên liệu bằng cách điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp tới bơm cao áp. ECU xác định áp suất nhiên liệu trong ống phân phối nhờ cảm biến áp suất nhiên liệu và điều khiển sự đóng mở của SCV. 1. BƠM TIẾP VẬN Bơm tiếp vận là kiểu bơm bánh răng ăn khớp trong. Nó bố trí bên trong bơm cao áp. 2. SUCTION CONTROL VALVE SCV bố trí ở bơm cao áp. Van nạp SCV là kiểu van điện. ECU điều khiển SCV theo hệ số tác dụng để điều khiển lượng nhiên liệu cung cấp đến bơm cao áp. SUCTION CONTROL VALVE SCV dùng để hiệu chỉnh áp suất nhiên liệu trong bơm cao áp. R = – ở nhiệt độ 200 C. ĐIỀU KHIỂN SCV 3. BƠM CAO ÁP BƠM CAO ÁP 2KD-FTV & 1ND-TV CẤU TRÚC BƠM CAO ÁP NGUYÊN LÝ BƠM CAO ÁP 2KD-FTV 1ND - TV 4. ỐNG PHÂN PHỐI Ống phân phối chứa nhiên liệu có áp suất cao từ bơm cao áp và phân phối nhiên liệu đến các kim phun. Cảm biến P nhiên liệu Bộ hạn chế P CẢM BIẾN ÁP SUẤT NHIÊN LIỆU Cảm biến áp suất nhiên liệu Cảm biến áp suất nhiên liệu Cảm .